విశ్వాసం మరియు ఫైబర్‌తో కుట్టిన, INSV కౌండిన్య యొక్క పాడని శిల్పకారుడు

పూణె: INSV ‘కౌండిన్య’ ముంబై నౌకాశ్రయంలో సురక్షితంగా నౌకాశ్రయానికి చేరుకుంది, సవాలు జలాల గుండా తన డిమాండ్‌తో కూడిన ప్రయాణాన్ని ముగించినప్పుడు, భారత నావికాదళ నావికులు మరియు వారి కుటుంబాలలో కనిపించే ఉపశమనం కనిపించింది. నేవల్ డాక్‌యార్డ్‌లో వేడుకలు మరియు కెమెరా ఫ్లాష్‌ల మధ్య, ఒక వ్యక్తి నిశ్శబ్దంగా బ్యాక్‌గ్రౌండ్‌లో నిలబడి, తేమతో కూడిన కళ్ళు మరియు ముడుచుకున్న చేతులతో క్షణం గ్రహించాడు – 50 ఏళ్ల షిప్‌రైట్ రాజేష్. అతను గోవా నుండి ముంబై వరకు ప్రయాణించాడు, చప్పట్లు కొట్టడం కోసం కాదు, అతను కష్టపడి కుట్టిన పాత్ర చెక్కుచెదరకుండా తిరిగి వచ్చిందని తన కళ్ళతో చూడటానికి. మీడియా మెరుపులకు దూరంగా నిలబడి, రాజేష్ ప్రశాంతంగా ఇంకా తీవ్ర భావోద్వేగంతో కనిపించాడు. “ఈ ప్రయాణంలో సముద్రం నుంచి ఎదురయ్యే సవాళ్లన్నింటిని అధిగమించి ఓడ సురక్షితమైన ప్రయాణాన్ని చూసిన ఈరోజు నా ఆనందాన్ని మాటల్లో చెప్పలేను,” అన్నాడు మెల్లగా. వాస్తవానికి కేరళలోని కొన్నూర్ జిల్లాకు చెందిన రెండవ తరం హస్తకళాకారుడు, రాజేష్ రెండు దశాబ్దాలుగా ఒక సముచితమైన మరియు క్షీణిస్తున్న కళలో ప్రావీణ్యం సంపాదించాడు – సాంప్రదాయ చెక్క నౌకానిర్మాణం. అతను తన తండ్రి నుండి బాలుడిగా క్రాఫ్ట్ నేర్చుకున్నాడు, కలపను ఆకృతి చేయడం మరియు సహజ ఫైబర్‌లను ఉపయోగించి పొట్టులను కుట్టడంలో అతనికి సహాయం చేయడం చూస్తూ మరియు సహాయం చేశాడు. ఈ రోజు, అతను హోడి అసోసియేషన్ ఆఫ్ గోవాతో కలిసి పని చేస్తున్నాడు మరియు నావికాదళం కోసం పురాతన-శైలి సెయిలింగ్ నౌకను పునర్నిర్మించడంలో పాల్గొన్న కీలక కళాకారులలో ఒకడు. కొబ్బరి పీచులు మరియు కొబ్బరి పీచులను ఉపయోగించి ఓడ యొక్క పొట్టును కుట్టడం, ఓడ యొక్క స్థావరాన్ని ఏర్పరిచే చెక్క పలకలను భద్రపరచడం – రాజేష్‌కు అత్యంత క్లిష్టమైన పనిని అప్పగించారు. సాంప్రదాయ నౌకానిర్మాణంలో, ఈ పద్ధతి ఆధునిక మెటల్ ఫాస్టెనింగ్‌లను భర్తీ చేస్తుంది, బదులుగా తడిగా ఉన్నప్పుడు విస్తరించే గట్టి బంధిత సేంద్రియ పదార్థాలపై ఆధారపడుతుంది, ఇది నీటి చొరబడని ముద్రను సృష్టిస్తుంది. “నేను కొబ్బరి పీచులు, కొబ్బరి పీచు మరియు ఇతర సామాగ్రి కుట్టాను, ముఖ్యంగా పాత్ర యొక్క ప్రధాన మంచం” అని అతను వివరించాడు. “ఓడ యొక్క ప్రధాన భాగం దాని స్థావరం. దాని ద్వారా నీరు ప్రవేశించినట్లయితే, అది మొత్తం సిబ్బందికి వినాశకరమైనది. మిషన్ విఫలమయ్యేది.” తాను ప్రయాణంలో ఎప్పుడూ ప్రయాణించనప్పటికీ, గత 39 రోజులుగా తాను తన స్వంత భావోద్వేగ ప్రయాణాన్ని భరించానని రాజేష్ చెప్పాడు. అతను ప్రతిరోజూ నవీకరణలను అనుసరించాడు, కఠినమైన సముద్రాలు మరియు అనూహ్య వాతావరణంలో ఓడ యొక్క పురోగతిని ఆత్రుతగా ట్రాక్ చేశాడు. “నావికులతో పాటు, నేను నీటిలో లేనప్పటికీ, ఇది నా నైపుణ్యానికి ఒక పరీక్ష, ఇది నేను మా నాన్న నుండి సంవత్సరాలుగా నేర్చుకున్నాను. గత 39 రోజులు, సిబ్బందిలాగే, నేను కూడా చాలా కష్టపడ్డాను, ”అని అతను గుర్తుచేసుకున్నాడు. ఓడ ఆగిన తర్వాత, రాజేష్ నిశ్శబ్దంగా ఎక్కాడు. అతను చెక్క పలకలపై తన చేతులను పరిగెత్తాడు, అతుకులను పరిశీలించాడు మరియు పొట్టు యొక్క స్థితిని తనిఖీ చేశాడు – దాదాపు ఒక తండ్రి సుదీర్ఘ ప్రయాణం తర్వాత పిల్లవాడిని పరిశీలిస్తున్నట్లుగా. “ఓడను తనిఖీ చేసిన తర్వాత నేను నిజంగా రిలాక్స్‌గా మరియు సంతృప్తిగా ఉన్నాను. అది దృఢంగా, విశ్వసనీయంగా మరియు సున్నితంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది. మే 2025లో నౌకాదళానికి అప్పగించే ముందు మేము దానిలోని ప్రతి భాగాన్ని క్షుణ్ణంగా తనిఖీ చేసాము. అది మా పాప” అన్నాడు. రాజేష్ ప్రతిష్టాత్మక పునర్నిర్మాణ ప్రాజెక్టుకు నాయకత్వం వహించిన ప్రముఖ నౌకానిర్మాణవేత్త బాబు శంకరన్ వద్ద పనిచేశాడు. కొన్నేళ్లుగా, దుబాయ్‌లోని ప్రైవేట్ సంస్థలు మరియు విదేశీ కంపెనీలకు అసైన్‌మెంట్‌లతో సహా పలు నౌకానిర్మాణ ప్రాజెక్టులకు రాజేష్ సహకరించారు. అయినప్పటికీ, ఈ మిషన్ వేరుగా ఉందని అతను నొక్కి చెప్పాడు. “ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రత్యేకమైనది ఎందుకంటే ఇది నావికాదళం మరియు దేశం కోసం. మాకు, ఇది ఒక ప్రాజెక్ట్ కంటే ఎక్కువ. గోవాలో తిరిగి వచ్చిన మా బృందం మొత్తం పని చేయడం దీని విజయం” అని అతను నిశ్శబ్దంగా గర్వంగా చెప్పాడు. “నాకు, ఇది నా తండ్రి నైపుణ్యాల విశ్వసనీయతను నేను ముందుకు తీసుకెళ్లాను.” అతని చుట్టూ వేడుకలు కొనసాగుతుండగా, రాజేష్ తిరిగి జనంలోకి జారిపోయాడు – నిశ్శబ్దంగా కుట్టిన వ్యక్తి చరిత్రను డిమాండ్ చేసే సముద్రంలో నిశ్శబ్దంగా కుట్టాడు.